前段時(shí)間，頭條君就猜測，春節(jié)放假前，自然資源局一定會放出規(guī)劃大料。

 

果不其然，今天它來了，還是重磅級的。

 

從去年12月開始就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的南寧第三輪地鐵規(guī)劃，這次等來正式官宣。

 

不過，此前規(guī)劃剛出來就動不動“404”，搞得大家都很困惑。

 

這次不會有變卦吧？

 

南寧13條地鐵線規(guī)劃正式發(fā)布

 

今天，南寧市自然資源局官網(wǎng)正式發(fā)布了《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）對外公示》。

 

正式公示一出，不少南寧人心里都有底了。

 

根據(jù)公示，南寧市城市軌道交通線網(wǎng)由13條線路組成，包括8條軌道普線、1條軌道環(huán)線和4條軌道快線，規(guī)模約599.4km，構(gòu)建了“環(huán)線+放射線”“快線+普線”多層次的網(wǎng)絡(luò)體系。

 

▲公示截圖

 

頭條君了解到，此次規(guī)劃是基于南寧市已建線路搭建起的“十”字軌道骨架、“井”字放射網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合國土空間規(guī)劃提出的大都市區(qū)空間格局進(jìn)行布局的。

 

 

其中，主城區(qū)構(gòu)建了1條環(huán)線+8條軌道普線的樞紐布局，支持主、副中心的發(fā)展。

 

需要注意的是，這次規(guī)劃新增一條S0軌道環(huán)線，以及7、8兩條軌道普線，另外，1-5號線地鐵都相應(yīng)增加延長線。

 

空港新城、武鳴區(qū)、六景新城、那馬與大塘組團(tuán)，構(gòu)建了4條軌道快線，即S1-S4，S1和S2就是機(jī)場線、武鳴線。

 

除此之外還新增S3、S4兩條軌道快線。

 

軌道快線的鋪設(shè)，將拉近外圍新城與主城區(qū)的時(shí)空距離。

 

 

新規(guī)劃亮點(diǎn)有哪些？

 

其實(shí)，早在去年12月16日，南寧市自然資源局就發(fā)布了《關(guān)于南寧市城市軌道 交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）報(bào)送 審批前公示的公告》。

 

不過，當(dāng)時(shí)只是報(bào)送前的批前公示，而今天才正式對外公示。

 

細(xì)看之后發(fā)現(xiàn)，此次對外公示的版本與報(bào)送審批前公示基本一致。

 

▲官網(wǎng)發(fā)布新版線路走向（12月版）

 

那這13條地鐵線怎么走？有哪些亮點(diǎn)？

 

①1號線全長36.5km，將從南寧東站繼續(xù)向北延伸到金橋站。

 

②2號線全長39.5km，繼續(xù)向東延伸到邕寧仁信路。

 

③3號線全長40.6km，繼續(xù)向南，延伸至那馬。

 

④4號線全長38.9km，向東延伸到蒲新路（南寧國際園博園）；繼續(xù)向北跨江到西鄉(xiāng)塘。

 

▲南寧13條地鐵線規(guī)劃走向

 

⑤5號線全長42.4km，一直到四塘，嘉和城業(yè)主可以偷笑了。

 

⑥6號線全長40.4km，從石埠南到六津。

 

⑦7號線全長41.8km，從高安路到那蓮大道。

 

⑧8號線全長44.7km，從下靈到林科院南。

 

⑨S0環(huán)線全長43.9km，串聯(lián)南寧火車東站、南寧火車站、五象火車站，形成環(huán)形，經(jīng)過柳沙、龍崗、三岸。

 

⑩S1機(jī)場線全長51.4km，將環(huán)繞青秀山后進(jìn)入市區(qū)，且經(jīng)過鳳嶺北和三塘。

 

?S2武鳴線全長61.7km，自火車站到玩美世界。

 

?S3全長70.4km，從五象火車站起，經(jīng)龍崗、仙葫東、牛灣半島，一直到六景新城。

 

?S4線全長47.2km，從五象火車站到大塘。

 

從整體上看，南寧各個板塊基本都有地鐵經(jīng)過。

 

值得注意的是，此次公示版沒有之前網(wǎng)傳版出現(xiàn)的9、10號線，足見官宣的必要性和公信度。

 

但是何時(shí)能開建、何時(shí)開通，還是要等規(guī)劃批復(fù)了再說，需要時(shí)間。

 

多個板塊迎來地鐵利好

 

相比之前的規(guī)劃，新規(guī)劃的地鐵線更加完善，“環(huán)線+放射線”“快線+普線”構(gòu)建的多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，將整個南寧主城區(qū)緊密連接，也輻射到了周邊多個板塊。

 

如龍崗片區(qū)，有S0、S3兩條地鐵線經(jīng)過，板塊價(jià)值將被重新賦值，對沿途的樓盤也會有明顯的影響。

 

按照最新規(guī)劃，機(jī)場線將環(huán)繞青秀山后進(jìn)入市區(qū)，且經(jīng)過鳳嶺北和三塘，這對于缺地鐵的鳳嶺北和三塘而言，無疑是重大利好。

 

不少樓盤也將“華麗變身”地鐵盤。

 

▲鳳嶺北

 

另外，沙井、相思湖、仙葫等片區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)也更為完善。

 

而武鳴、吳圩等城區(qū)有了武鳴線、機(jī)場線傍身，也將縮短與主城區(qū)的距離，板塊價(jià)值更上一層樓。

 

不過，頭條君還是要提醒一句，盲目根據(jù)規(guī)劃買房不可取，畢竟規(guī)劃充滿變數(shù)，難以預(yù)料。

 

南寧真的需要這么多地鐵嗎？

 

不可否認(rèn)，地鐵帶來了方便的生活，更是一個城市綜合實(shí)力的象征。

 

但話說回來，南寧作為一個弱二線城市，真的需要這么多地鐵線嗎？

 

從目前南寧已開通的4條地鐵線看，情況喜憂參半。

 

地鐵1、2號線客流強(qiáng)度不小，也確實(shí)緩解了南寧交通狀況。

 

但3、4號線，尤其是剛開通不久的4號線，平時(shí)客流量并不多，冷冷清清，基本處于負(fù)運(yùn)營狀態(tài)。

 

今年5號線也要開通了，按照南寧目前的地鐵流量，這5條線基本能夠滿足交通出行。

 

▲南寧地鐵1號線

 

那南寧為什么還提出新的地鐵規(guī)劃？會不會資源過剩？

 

隨著5號線開通在即，按照正常批示流程，南寧新一輪地鐵規(guī)劃是勢在必行的。

 

對一個城市而言，長期規(guī)劃不能少。

 

最新公示規(guī)劃了南寧未來15年的地鐵線路，是南寧未來交通的發(fā)展藍(lán)圖，非常關(guān)鍵。

 

既然是長期的規(guī)劃，就不可能是短期內(nèi)開工建設(shè)并通車，而是隨著城市的外擴(kuò)、人口的增長而循序漸進(jìn)地修建。

 

因此，說資源過剩談不上。

 

 ▲南寧城區(qū)圖

 

另外，它的可行性多大？

 

最近幾年，南寧實(shí)施強(qiáng)首府戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)、落實(shí)城建，提升城市界面，加快城鎮(zhèn)化，城市實(shí)力在不斷提升。

 

可見，南寧建設(shè)地鐵的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是有的，但也急不得。

 

總的來說，有規(guī)劃是好事，但什么時(shí)候真正實(shí)施，都還是未知數(shù)。

 

作者|劉玉嬋

審核|吳曉苑

編輯|麻澤媛

 

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轉(zhuǎn)載自：南寧樓市頭條