比亞迪DM-i超級混動開啟了插電混動新的篇章，較上一代帶多擋變速器的插電混動車，它不再懼怕電池低電量，利用更智能的管理系統(tǒng)保證電池電量不會全部用光，更高功率的電機驅(qū)動車輛也顯得輕松很多，在大部分時間實現(xiàn)了電動車平順、靜謐的駕駛感受。在刀片電池產(chǎn)能逐漸提升的前提下，比亞迪終于將DM-i超級混動運用到了旗艦車型漢上，推出了121KM和242KM兩種版本，后者除了電池能量提升了一倍，也采用了更高功率的160kW電機，而最強動力的DM-p版則是在這個基礎(chǔ)上加了200kW的后橋電機，實現(xiàn)了零百加速3.7秒的成績。當(dāng)然，對于大部分預(yù)算在20萬出頭的用戶，121KM其實是非常合適的，近期我們對漢DM-i（參數(shù)丨圖片） 121KM尊享型進(jìn)行了試駕，一起來感受下。

外型設(shè)計——整體變得更加圓潤有親和力 更符合國人的審美

之前的漢DM采用更寬更扁的格柵，六邊形的轉(zhuǎn)角非常銳利，顯得更有沖擊力。而漢DM-i似乎有意營造出更加親和的形象，格柵的寬度減小、高度增加，尤其是轉(zhuǎn)角修飾地更加圓滑，看起來就友好多了。這臺車是極光藍(lán)車身，其余還提供時光灰、雪域白、玄空黑、赤帝紅。

雖然都是“Dragon Face”前臉，DM-i版的前機艙蓋下壓并沒有EV版那么明顯，車頭的垂直高度更充分些。頂部的龍須延伸到頭燈上沿，中央是立體的篆體“漢”字。六邊形格柵外側(cè)還有一層亮黑色的邊框，中央點陣格柵拉得更開闊，采用下大上小的布局，營造出向遠(yuǎn)處延伸的視覺效果。毫米比雷達(dá)位于牌照框下方，還有立體的底唇。

頭燈造型并沒有EV版那樣細(xì)長，彎折的線條顯得鏗鏘有力，內(nèi)部采用三個獨立燈芯，標(biāo)配了矩陣式LED光源、自動點亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。由于格柵寬度縮小，兩側(cè)通風(fēng)道造型加大不少，增加了兩道立體的風(fēng)刀營造出龍爪的感覺，側(cè)邊的通風(fēng)槽面積也很大。

側(cè)面來看，車身顯得修長、車頂線條非常順滑，帶出些溜背的效果。前后懸垂基本等長，整體比例非常協(xié)調(diào)。前翼子板處的銀色飾條、尾窗的爪痕造型、隱藏彈出式門把手等特點都沒有變化。門把手上的漢字改為了白色，更加顯眼。黑色側(cè)裙增加了空氣動力學(xué)造型，對于側(cè)面氣流的引導(dǎo)效果會更好。

車身尺寸長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。與日系混動競品相比，漢DM-i以中大型車尺寸實現(xiàn)全方位超越。

外后視鏡采用扁平造型降低風(fēng)阻，銀色托架顯得頗有檔次。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，標(biāo)配360°全景影像功能，還具備電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能，比較完善。

全系標(biāo)配245/45 R19規(guī)格的輪胎，19英寸細(xì)而密集的雙色條幅輪圈看起來很有性能范兒，匹配馬牌MC6系列產(chǎn)品，抓地力足夠，兼顧一定的靜音性。

尾部變化也很明顯，將龍爪式尾燈改為中國結(jié)元素，造型也更加圓滑，比之前看起來確實順眼很多。保險杠兩側(cè)增加出風(fēng)口造型，與車頭呼應(yīng)，底護(hù)板加入了密集擴散器造型來優(yōu)化氣動效果，中置霧燈也是當(dāng)下流行的做法。

 

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