保時(shí)捷 959 的運(yùn)行條件要比保時(shí)捷以往的任何一款車都更具挑戰(zhàn)性，它不僅要在達(dá)喀爾拉力賽那嚴(yán)酷的沙漠環(huán)境中表現(xiàn)出眾，也要能在世界各地的賽車場中拔得頭籌，與此同時(shí)，它還必須完全可以作為日常公路車輛使用。即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，在二十世紀(jì)八十年代開發(fā)的這一創(chuàng)新項(xiàng)目仍然有助于讓超級(jí)跑車實(shí)現(xiàn)令人難以置信的駕駛動(dòng)力學(xué)性能。最重要的還有諸如為越野工況準(zhǔn)備的額外低速 1 擋和高度可調(diào)的底盤這樣的技術(shù)幫助 959 成為真正的全能車型。

 

保時(shí)捷 959

Cayenne E1

 

從某種程度上來說，第一代保時(shí)捷 Cayenne（代號(hào) E1）與 959 并沒有太大差別：它是一款供日常使用的汽車，不但強(qiáng)勁到可以不走尋常路，也能在公路上像真正的保時(shí)捷跑車一樣行駛。當(dāng)然，保時(shí)捷 Cayenne 與 959 還是有所區(qū)別的：這是保時(shí)捷第一次制造四門車型，而且是一款運(yùn)動(dòng)型的越野車。顯然，這樣的新車將不得不承受來自各方的批評(píng)，這對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了很高的要求，他們必須制造出一輛能在道路上達(dá)到大家對(duì)一臺(tái)保時(shí)捷的期望，也要在越野車領(lǐng)域中對(duì)抗最強(qiáng)的對(duì)手，開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)就是這些挑戰(zhàn)的解決方案。

這一計(jì)劃是由保時(shí)捷與大眾汽車公司聯(lián)手打造的，大眾在這一平臺(tái)上推出了途銳車型。保時(shí)捷率先開發(fā)了新車的技術(shù)基礎(chǔ)。2002 年，保時(shí)捷為首發(fā)的兩個(gè) Cayenne 型號(hào)準(zhǔn)備了兩款從零開始自主設(shè)計(jì)的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)共有兩種選擇，要么是 Cayenne S 的 4.5 升自然吸氣 340 PS 的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是 450 PS 的 Cayenne Turbo 雙渦輪增壓版本，后者與 959 的輸出功率相同。但令人印象深刻的動(dòng)力和可達(dá) 266 km/h 的極速并不是 Cayenne 這一新車型的唯一亮點(diǎn)。

 

 

更重要的是，底盤技術(shù)與對(duì)所有車載系統(tǒng)的精心調(diào)整創(chuàng)造了 Cayenne 無與倫比的天賦，其一是保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，還有電子控制的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可憑借多片式離合器分配前后軸間的動(dòng)力傳輸。另外是可鎖止的中央差速器以及帶有低速擋功能的變速箱。另一項(xiàng)亮點(diǎn)是可選的先進(jìn)越野技術(shù)套裝，除了在前后包圍和底盤下安裝額外的護(hù)板外，還增加了車輛后軸的差速器鎖和可通過液壓解耦的防傾桿，幫助車輛在復(fù)雜地形條件中實(shí)現(xiàn)更好的接地性能。

即便沒有搭配更高級(jí)的越野技術(shù)套裝，第一代保時(shí)捷 Cayenne 仍然大放異彩。由于采用了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)和空氣懸掛，Cayenne 的離地間隙可調(diào)范圍極大，保時(shí)捷首次使用這種更多出現(xiàn)在豪華轎車領(lǐng)域的懸掛形式就是在 Cayenne 身上，這給汽車工程師帶來了很大的自由度，一方面這讓在非鋪裝路面上實(shí)現(xiàn)高達(dá) 27.3 厘米的離地間隙成為可能，另一方面也可以降低車輛的重心，有助于 Cayenne 在公路上的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。PASM 帶來的連續(xù)可調(diào)減震器阻尼是這項(xiàng)技術(shù)的完美搭檔。其根據(jù)駕駛模式的不同以及路況和駕駛風(fēng)格，每個(gè)車輪上懸掛的阻尼都可以實(shí)時(shí)調(diào)整。

這就是保時(shí)捷 Cayenne 廣受好評(píng)的關(guān)鍵。保時(shí)捷知道人們對(duì)它有很高的要求，所以開發(fā)了這些系統(tǒng)以賦予其前所未有的可適應(yīng)性。強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、寬敞的空間和新的設(shè)計(jì)語言相結(jié)合，一款真正暢銷的車型誕生了：這是一款真正無所不能的車型。

有一個(gè)人對(duì) Cayenne 的能力印象深刻，他就是羅爾。作為保時(shí)捷的開發(fā)車手，他已經(jīng)對(duì)這款越野車的第一臺(tái)原型車充滿熱情，當(dāng)時(shí)他將要在西班牙一條專門修建的越野車測(cè)試道上測(cè)試新車的性能。他還記得當(dāng)他到達(dá)位于該國南部的試車場地時(shí)，他對(duì) Cayenne 在測(cè)試中被期望克服的困難感到驚訝：“我以為他們是在開玩笑，我認(rèn)為它無法克服這些巨大的障礙，但它做到了！這實(shí)在讓我印象深刻。”

 

Cayenne Turbo GT

 

二十多年后的今天，在位于萊比錫的保時(shí)捷體驗(yàn)中心的車間里，當(dāng)他看到 Cayenne 和 Panamera 以及它們的所有后續(xù)版本停在他面前時(shí)，他分享了更多回憶。他走向 Cayenne Turbo GT，用手指摸了摸它的擾流板，心緒仍未平靜。

這可能是他們制造過性格最鮮明的車了，一開始你會(huì)覺得那會(huì)是輛大車，但當(dāng)你開起來，那感覺真是不可思議。精確、強(qiáng)勁而且平衡。也許當(dāng)你制動(dòng)的時(shí)候會(huì)感覺到車身的重量感，但我在直道末端的速度也超過了 250km/h，這是大多數(shù)車都做不到的。

 

保時(shí)捷開發(fā)車手

羅爾（Walter Röhrl）

對(duì)于羅爾來說，讓它印象最深刻的還不只是新推出的旗艦車型，更是 Cayenne 在過去二十年里的整體發(fā)展。這臺(tái) SUV 在一開始就令人驚艷，但這款車型多年來在開發(fā)上取得的進(jìn)步更是無與倫比。

如果你將第一款 Cayenne 的性能與目前的第三代產(chǎn)品進(jìn)行比較，你就會(huì)對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)肅然起敬，我甚至想說在同樣的時(shí)間內(nèi)沒有其他汽車能如此大跨度邁步向前。

 

保時(shí)捷開發(fā)車手

羅爾（Walter Röhrl）

為了證實(shí)這一點(diǎn)，他坐進(jìn)了一臺(tái)深綠 Cayenne Turbo GT 的駕駛座，系好安全帶，耐心地等待著將要上車的記者，羅爾在現(xiàn)場負(fù)責(zé)駕駛賽道 “出租車”。

 

保時(shí)捷開發(fā)車手羅爾（Walter Röhrl）和 Cayenne Turbo GT

 

他很放松也很健談，時(shí)刻準(zhǔn)備接受采訪，并很樂意滿足合影要求。但他每次沖過終點(diǎn)線時(shí)，仍然會(huì)反射性地按下手表上的計(jì)時(shí)按鈕，他幾乎是不由自主想要知道自己的單圈速度。不出所料，這位傳奇拉力車手是當(dāng)天最快的。

“保時(shí)捷 Cayenne 是一款全能的車型。” 羅爾在當(dāng)天晚些時(shí)候說到，“沒錯(cuò)，你或許真的可以把它跟 959 相提并論。”