比亞迪不滿足在南寧只建電池工廠，還要搞“云軌”？

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南寧軌道交通，可能迎來一位產(chǎn)業(yè)巨頭助陣。

5月19日，南寧軌道交通集團官網(wǎng)發(fā)布《南寧市中低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（含客流預(yù)判）中標候選人公示》。

圖 | 南寧中低運量軌交中標候選人公示截圖

南寧做中低運量軌道交通，已經(jīng)提上日程。在這一領(lǐng)域，風頭正勁的比亞迪在中低運量軌道交通市場具有舉足輕重的地位。

電池之后，比亞迪與南寧是否會在軌道交通領(lǐng)域深度合作？

2016年12月28日，南寧開通運營地鐵1號線。

如今，5年半時間過去，南寧已經(jīng)開通了5條地鐵線，為啥還要建中低運量軌道交通？

圖 | 南寧地鐵1號線廣西大學站

先來了解下，什么是中低運量城市軌道交通。

指的就是，平均運能在0.5萬～3萬人次/小時，介于常規(guī)公交和大運量城市軌道交通之間，旅行速度≥20km/小時，高于常規(guī)公交的交通系統(tǒng)。

主要包括跨座式單軌、懸掛式單軌、自動旅客捷運系統(tǒng)、中低速磁浮列車、現(xiàn)代有軌電車、智能軌道快運列車和云巴等。其中，單軌最為常見。

為什么南寧要建中低運量城市軌道交通？

很簡單，性價比高，而且建設(shè)周期短、鋪設(shè)靈活，尤其適合中小城市。

目前，南寧已經(jīng)開通了地鐵1~5號線，以城市軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)已初步形成。

圖 | 南寧5條地鐵線路示意圖

但是，局部仍存在軌道交通利用率不高、與周邊區(qū)域銜接聯(lián)動不足等問題，部分線路的客流未達到預(yù)期。

從數(shù)據(jù)來看，目前南寧開通的5條地鐵線中，地鐵4號線的平均人流量最少。

以“五一”小長假第一天為例。4月30日，南寧地鐵客流量達到125.72萬人次，客流強度沖到全國第3。其中：

1號線58.14萬人次（換乘15.53萬人次）；

2號線29.43萬人次（換乘9.22萬人次）；

3號線16.22萬人次（換乘5.91萬人次）；

4號線6.83萬人次（換乘2.58萬人次）；

5號線15.11萬人次（換乘5.33萬人次）。

（數(shù)據(jù)來源：微博@地鐵客流及運輸研究阿牛）

地鐵1號線的“朝陽廣場站”，高峰期你敢走一趟，大V君都佩服你是條漢子。

圖 | 朝陽廣場站人流量很大（來源：小紅書）

而地鐵4號線的當日客流量為6.83萬人次，僅是地鐵1號線的12%，相差十分懸殊。

除了部分線路客流量未達預(yù)期，一些區(qū)域的居民，甚至要走上一兩公里，才坐得上地鐵。怎么辦？

總不能一拍頭，又建一條地鐵。因為建地鐵，真不便宜。

以去年開通的地鐵5號線一期為例。耗資164億元，在建20.2公里，相當于每公里造價超8億。

而單軌的造價，才在1.8億~2億/每公里。即便如今材料上漲，造價有一定上升，但比起地鐵，性價比高的仍不只一點點。

圖 | 中低運量城市軌交造價

而且中低運量軌道交通投資少、建設(shè)周期相對較短、項目審批相對容易，將中低運量軌道與地鐵有機銜接，打造南寧一體化運輸組織模式。

那誰能來分這杯羹？

從傳聞南寧要打造的單軌軌交來看，目前國內(nèi)已有6家公司進軍單軌市場。

其中，5家企業(yè)隸屬中車旗下，如長春軌道客車、浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)、青島四方機車車輛、唐山機車車輛，以及株洲電力機車。另外1家，就是比亞迪。

結(jié)合南寧提到要構(gòu)建“研發(fā)設(shè)計、整車制造、關(guān)鍵部件、工程建設(shè)、運營維護”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，進一步拓展上下游配套產(chǎn)業(yè)，做大做強相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

“整車制造、關(guān)鍵部件”這些詞，讓大V君想到了比亞迪。

首先，比亞迪自2017年推出云軌業(yè)務(wù)，幾年時間就已與20多個城市簽訂云軌合作。

2021年，比亞迪云軌在銀川正式通車，有了成功運營的案例。今年，比亞迪又正式進駐南寧設(shè)廠，可以說占據(jù)天時地利。

如果真是比亞迪，打造南寧中低運量軌道交通，也不意外。

那會是比亞迪的云軌，還是云巴？

何為云巴？

圖 | 比亞迪云巴示意圖

云巴是比亞迪打造的具有獨立路權(quán)的立體智能交通系統(tǒng)，屬于小量運輸系統(tǒng)也屬于軌道交通系統(tǒng)，最早建設(shè)云巴的城市是重慶，其首條線路于2021年4月16日開通運營。

云巴車輛較小車輛長度16.6米，車輛寬度2.4米，車輛高度3.4米，最高速度為80千米/小時，一輛云巴的最大載客量為140人。

云軌與云巴有何不同？

圖 | 比亞迪云軌實景圖（來源：網(wǎng)絡(luò)）

云巴與云軌有許多相似之處，比如云軌和云巴都是跨坐式單軌，都可以建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面；總體造價成本低，施工周期短。

但是從重慶云巴和濟寧云軌對比來看，云巴僅長16.6米，而濟寧云軌頭車、中車、尾車三節(jié)車廂，總長度40米，寬度3.16米，在長度和載人數(shù)量上，云軌都有較大的優(yōu)勢。

可以說，云巴就是小一號的云軌。

其實，早在2017年，比亞迪就已進駐桂林，打造廣西首條云軌。

2017年8月，桂林首段云軌開工。原計劃2018年5月初通車，但卻一直建建停停，至今尚未開通。

圖 | 桂林首段云軌實景圖（來源：網(wǎng)絡(luò)）

有媒體報道，除了一些施工原因外，主要還是桂林的云軌并未獲得國家的審批，不符合國家發(fā)改委審批程序，所以被叫停了。

柳州的輕軌，采用的是龐巴迪的單軌。如今停工，也跟未獲得國家審批，經(jīng)費不足有關(guān)。

2016~2018年，比亞迪云軌的發(fā)展，進入快速上升期。

但2016年開始，國家發(fā)改委對于軌道交通建設(shè)規(guī)劃的審批，越發(fā)嚴格。很多二三線城市自知獲批地鐵建設(shè)無望，但又想?yún)⑴c進軌道交通建設(shè)的大潮中，便轉(zhuǎn)身投入了云軌的懷抱。

隨后，不少城市云軌項目，均因未獲審批被臨時叫停。

不過，目前廣西僅南寧有軌道交通的“牌照”，申請中低運量軌道項目難度不算大，落地的幾率還是挺大的。

目前，南寧主城地鐵建設(shè)穩(wěn)步推進，在主城再建云軌、云巴的概率較小。

按普遍來說，多是遠郊線路會采用云軌、云巴，因為云軌、云巴載客量不大，適合客流量小、造價低的地方。

大V君認為，武鳴、六景等遠郊區(qū)域大概率是用云巴。畢竟造價相比市郊鐵路低很多，而且在郊區(qū)運行運能應(yīng)該是足夠的。

而且，現(xiàn)在廣西各個市經(jīng)濟壓力也不小。

近期發(fā)布的廣西各地級市負債率，南寧市負債率達324.7%，柳州則高達886.07%。

圖 | 廣西多個城市負債率較高

債務(wù)壓力之下，修建性價比更高的單軌軌交，無疑更容易推進。

再加上，比亞迪已經(jīng)和南寧有了深度合作。

今年4月29日，比亞迪以總價3.64億元，拿下伶俐工業(yè)集中區(qū)1301畝工業(yè)用地，將打造旗下汽車電池品牌——弗迪電池。拿地當天即動工。

圖 | 比亞迪拿地即動工

項目計劃投資140億元，預(yù)計將于2023年投產(chǎn)。投產(chǎn)后3年內(nèi)達產(chǎn)，達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值超260億元。

僅時隔1個月，6月初，南寧人社官網(wǎng)發(fā)布比亞迪招聘信息。從信息來看，招693人，涉及41類工作崗位，月薪5000~20000元，動作十分迅速。

圖 | 南寧人社公眾號發(fā)布比亞迪招聘信息

大V君還了解到，作為南寧與比亞迪簽訂的一攬子合作方案的一部分，比亞迪云巴的主要零部件生產(chǎn)、車輛總裝和研發(fā)基地項目將在今年第四季度左右落戶南寧。

同時，南寧已經(jīng)開展云巴示范線路的規(guī)劃設(shè)計工作，設(shè)計工作由南寧地鐵全部5條線的設(shè)計單位——廣州地鐵設(shè)計研究院牽頭。

圖 | 中標候選人信息截圖

廣州地鐵設(shè)計研究院是廣州地鐵集團控股子公司。

2020年，廣州地鐵集團與比亞迪集團在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方將根據(jù)項目特性在項目的開發(fā)經(jīng)營、運營管理、維修維保等方面開展合作。共同研發(fā)軌道交通新技術(shù)、推進智能運營系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，發(fā)掘云巴、云軌等軌道交通系統(tǒng)在各個城市的建設(shè)及運營等業(yè)務(wù)。

可見，南寧中低運量軌道建設(shè)，已經(jīng)提上日程。南寧什么時候會落地云軌或云巴，我們拭目以待。