【南寧微樓市】6號線前期招標、武鳴線&機場線更進一步……誰會是南寧下一條動工的地鐵？

文/小克Z

5號線開通后，南寧至今還未有“官宣”下一條動工建設地鐵線路的消息。

誰會是南寧下一條動工的地鐵？持續(xù)受到關注。

近日，這個問題的答案又顯現(xiàn)了一些“蛛絲馬跡”，在這個春節(jié)假期前后，接連有“瓜”爆出。

一方面，于去年浮出水面的6號線，在春節(jié)前開始對于前期工作工程進行招標。

另一方面，在春節(jié)假期結束后的首個工作日發(fā)布的2022年第一批自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目（預備）中，機場線和武鳴線也都在列，似乎勢在必行。

這三條地鐵線會是南寧第三輪軌道交通規(guī)劃率先開建的線路嗎？

本篇，我們一起聊聊。

6號線一期工程前期工作啟動招標

1月28日，根據(jù)南寧市公共資源交易中心網(wǎng)站發(fā)布的信息，南寧地鐵6號線一期工程可行性研究及相關專題編制項目開始招標。

招標公告顯示，6號線一期工程西起三津大道，東至天池山站，線路全長約28.4公里，全部為地下線，共設車站20座，途徑華南大道、五一路、桃源路、雙擁路、越秀路、桂雅路、仙葫大道等。

這其中其實隱藏著“彩蛋”。對比去年最初曝光的“版本”，本次招標公告文字展現(xiàn)的6號線一期工程有所延長：西側的起始站由華南城東西延至三津大道，站點由18座增加至20座，線路增加了2.4公里。

網(wǎng)傳南寧市城市軌道交通第三輪建設規(guī)劃（2022-2027）

咨詢會現(xiàn)場（圖片來源網(wǎng)絡）

不僅如此，招標公告還文字介紹了6號線全線的規(guī)劃：西起石埠南站，東至六律站，全長約40.4公里，共設置28座車站。

這意味著：未來6號線或還會有二期工程，預計規(guī)劃8個站點。

把聚焦的目光先放到6號線一期工程上，雖然招標公告沒有具體的線路圖流出，但從公布的站點及走勢大致來看，6號線一期主要是串聯(lián)起江南和青秀兩大城區(qū)。

“十四五”期間南寧地鐵線規(guī)劃圖中展示的6號線一期線路

（圖片來源：《南寧市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》）

線路自西向東大概會依次途經江南區(qū)的沙井、五一路、白沙星光板塊，以及青秀區(qū)的民族廣場、金湖廣場、會展、東盟商務區(qū)、鳳嶺北、鳳嶺南、鳳嶺南濱江和仙葫板塊。

其中，沙井、五一路、鳳嶺南、鳳嶺南濱江、仙葫等板塊目前還沒有已開通的地鐵線途經。若6號線順利實現(xiàn)開工建設，這些板塊未來都會實現(xiàn)地鐵“零的突破”。

武鳴線&機場線被納入今年推進重大項目

自2017年首次出現(xiàn)在《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2020）》后，機場線和武鳴線的推進建設，便備受關注。

如今已過去4年多，機場線和武鳴線雖還未動工建設，但也在持續(xù)推進。

尤其是機場線，出現(xiàn)過多個修改調整的“版本”。

時間來到2022年，根據(jù)廣西發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的《2022年第一批自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目方案》（以下簡稱《方案》），機場線和武鳴線的推進建設更進一步。

《方案》顯示，機場線和武鳴線均為列入2022年第一批自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目（預備）中，且均已完成建議書批復，建設起止年限也都是2023-2025年（可能最快明年動工建設）。

機場線更是已通過專家評估，正在組織開展PPP一方案兩報告有關工作，2022年將開展初勘及初步設計工作。

而武鳴線則是在今年年底前開展初步設計工作。

雖然還未確定正式開工時間，但兩條線路被納入2022年第一批自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目的預備名單，足見南寧對其的重視程度，可謂是建設勢在必行。

那么，機場線和武鳴線究竟是如何規(guī)劃的？我們一一來看。

先看機場線，根據(jù)官方媒體此前報道的信息，機場線一期（市郊段，吳圩機場-玉洞）公布了規(guī)劃線路圖和站點名稱。

機場線一期工程規(guī)劃線路圖

（圖片來源：南寧軌道交通集團）

線路擬設5個站點，主要途經吳圩、新營房和吳圩機場，與地鐵2號線玉洞站銜接。若能順利修建，將有效提升南寧市區(qū)的南寧站和南寧東站與吳圩國際機場之間的通勤效率。

武鳴線則是連接市區(qū)與武鳴城區(qū)、廣西—東盟經開區(qū)、南寧教育園區(qū)，整體大致為南北走向，從安吉客運站到完美世界，擬設13個站點，線路全長約53.2公里。

《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）》中展示武鳴線線路

（圖片來源：南寧市自然資源局官網(wǎng)）

值得關注的是，按照目前的規(guī)劃，機場線和武鳴線都為市郊鐵路，與通常的地鐵線路有一定區(qū)別，但都屬于軌道交通。

誰會是下一階段率先開建的地鐵線路？

根據(jù)南寧市自然資源局官網(wǎng)公布的《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）》，規(guī)劃期線網(wǎng)方案由13條線路組成，包括8條軌道普線和5條軌道快線，規(guī)模約592.6km（其中主城區(qū)規(guī)模為429.4km）。

《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）》

（圖片來源：南寧市自然資源局官網(wǎng)）

相比于其他鮮少有消息爆出的線路，小克認為上文提及的6號線一期、機場線、武鳴線可以期待，但推進建設也存在不少難點。

先看6號線一期，從去年11月曝光到如今工程前期工作啟動招標，關注度和呼聲都較高。若能保持如此高效的進度持續(xù)推進，不排除能實現(xiàn)率先開建。

但這其實也有“前車之鑒”。早在2020年，3號線南延線工程的前期工作也在陸續(xù)開展，去年也曾多次傳出即將開工的消息，但最后都未進入真正施工階段。

2020年，3號線南延線工程的前期工作陸續(xù)啟動招標

6號線一期是否會“步其后塵”，還是未知數(shù)。對于6號線一期，小克認為可以期待，但也要平常心看待。

再看機場線，根據(jù)官方媒體報道，機場線一期工程（市郊段，吳圩機場-玉洞）是南寧市軌道交通第三輪建設規(guī)劃中首先建設的線路。

（截圖來源：南國早報）

整個機場線多次調整的版本，一期工程都沒有變化，主要調整的是二期（市區(qū)段，玉洞-南寧東站）線路，甚至一度從規(guī)劃中“消失”，變數(shù)較多。

2017年公布的《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2020）》規(guī)劃圖中展示的機場線線路

（圖片來源：南寧市自然資源局）

2020年公布的《南寧市軌道交通第三輪建設規(guī)劃（2021-2026）》規(guī)劃圖展示的機場線線路

（截圖來源：廣西衛(wèi)視）

南寧發(fā)布的“十四五”規(guī)劃也顯示，機場線一期工程被列入了“十四五”的建設項目；二期則是作為遠期市域快線進行規(guī)劃。

“十四五”期間南寧地鐵線規(guī)劃圖中展示的機場線線路

（圖片來源：《南寧市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》）

綜合來看，機場線一期建設優(yōu)先級更高。若機場線順利開建，大概率會是先建設一期工程。

而武鳴線，不少人都認為其建設和機場線一樣，勢在必行。

在武鳴撤縣設區(qū)后，武鳴線作用確實毋庸置疑。

對于拉近武鳴區(qū)和南寧主城區(qū)的時空距離及提升通勤效率，武鳴線確實會發(fā)揮關鍵的作用。

但武鳴線也是南寧第三輪軌道交通規(guī)劃中建設難度最大的線路之一。

一方面，其規(guī)劃全長約53.2公里，是規(guī)劃線路中最長的線路之一。

另一方面，線路途經的眾多山脈，建設施工難度也較大。

其開工建設，預計需要攻克不少難關。

當然，以上分析也只是小克的推測，一切還是以官方公布的信息為準。

南寧市十五屆人大二次會議相關報道指出：南寧將加快軌道交通第三輪建設規(guī)劃申報。

最新發(fā)布的《南寧市綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》也指出：以南寧市“一主四副”都市區(qū)格局為抓手，重點構建中心城區(qū)至外圍四大副城新城的“軌道+快速路”復合廊道，構建“六橫六縱三環(huán)多輻射”的快速路網(wǎng)格局及“四橫三縱多聯(lián)通”的軌道交通網(wǎng)絡，打造都市區(qū)“1小時通勤圈”，提升交通一體化水平。

可以預見的是，南寧的地鐵建設還將持續(xù)。

對于南寧接下來的地鐵規(guī)劃和建設，你希望哪條線路率先開通？咱們投票區(qū)和評論區(qū)見。