南寧北站最新“定妝照”出爐！它會是下一個樓市新歡嗎？
南寧北站的每次出現(xiàn)，都會在樓市激起不小的水花......
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當然，這次也不例外。
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前幾天，武鳴當?shù)仄脚_發(fā)布了一組南寧北站的效果圖，一時間引起了探友的廣泛討論。
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話不多說，先上圖感受下。
南寧北站最新效果圖|圖源：武鳴信息網(wǎng)
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相比之前，這次發(fā)布的效果圖顯然更具體，站內(nèi)設計基本定型了。
高架下站臺效果圖|圖源：武鳴信息網(wǎng)
出站廳正效果圖|圖源：武鳴信息網(wǎng)
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對于它的顏值，有人認為“現(xiàn)代化的設計風格簡約大氣”，也有人認為“太過平庸，缺少了壯鄉(xiāng)的特色”。但總體看來，絕大多數(shù)網(wǎng)友還是表示滿意，特別是跟此前的設計相比。
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至于未來是否會有局部的調(diào)整，現(xiàn)在還不好說，或許只能等到正式竣工后，才能得出最終答案了吧。
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你認為它的顏值能打幾分呢？
南寧北站，位于武鳴區(qū)城西2KM，武華大道南側350M,蘭海高速公路西側1.5KM，也就是廣西醫(yī)科大學武鳴校區(qū)的斜對面。屬于武鳴區(qū)很關鍵的站點。它最初于2017年6月的時候獲批初步設計，后來在2019年7月，相關部門聯(lián)合批復的《南寧鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030年)》中，明確南寧北站規(guī)劃預留發(fā)展成為南寧鐵路樞紐重要客運節(jié)點的條件。
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南寧北站位置|圖源：高德地圖
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南寧北站之所以如此受關注，主要原因在于它其實屬于貴南高鐵的一部分。
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貴南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路，這條鐵路的穿過，也將帶動武鳴地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
建設中的貴南高鐵
同時它的站點站場遠期總規(guī)模達到了8臺19線（貴南場4臺10線，呼南場4臺9線），對比許多城市的高鐵站規(guī)格也相當不俗。
不過，近期的規(guī)模是按3臺8線進行設計，遠期預留到發(fā)線2條，預留南寧-柳州城際鐵路引入條件。
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根據(jù)相關資料，屆時時速350公里以上的高鐵將全部轉到北站始發(fā)。??
再從該高鐵站的建設看，它作為是樞紐站，在未來提升武鳴交通樞紐地位起到很關鍵的意義，未來建成通車，從南寧東站到南寧北站，只需要15分鐘，而這對于武鳴人民交通出行便捷度提升方面也更具意義，
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目前兩站之間車程約1小時|圖源：高德地圖
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從這個方面說，南寧北站會讓許多游客感到很有期待感，畢竟這座站點的地位和意義重大。
目前南寧北站正在施工建設當中，雖然整體工作量大，但項目也在有條不紊的推進當中，希望它能夠按時以完全體的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾視野之中。
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目前南寧北站施工進度（截止2021.10.25）|圖源：武鳴信息網(wǎng)
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其實，南寧的火車站還真不少。
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甚至是在南寧久居的人，也未必都清楚到底有幾個火車站。
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除了北站，目前南寧還有南寧站、南寧東站、南寧西站、南寧南站，再加上計劃于今年12月開工的五象火車站，一共6個，湊齊了“東西南北中”。
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南寧各高鐵站示意圖
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南寧站作為南寧歷史最悠久的鐵路樞紐客運站，承載著不少南寧人的回憶。不過因為靠近市中心，南寧站聚集了大量的人流、車流，站前的中華路常常堵車，不過在地鐵1號線開通后，南寧站也設立了站點，整體交通環(huán)境得到一定改善。
南寧站|圖源：網(wǎng)絡
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如今，南寧站周邊已經(jīng)進入了舊改階段，未來南寧站將會以TOD的模式進行改造，相信形象會得到進一步提升。
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南寧東站是目前客流量最大的車站，南寧東站始建于2012年7月，2014年12月底投入運營，總投資約60億，總建筑面積為267471㎡，相當于4個南寧站，是目前廣西最大的高鐵火車站。
南寧東站|圖源：廣西新聞網(wǎng)
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作為廣西建設體量最大，旅客運輸能力最強的鐵路客運樞紐，南寧東站對于所在地鳳嶺北板塊的影響巨大。
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另外，南寧東站還與地鐵一號線、鳳嶺客運站無距對接，成為集實現(xiàn)城市軌道、市域短途公路客運、市區(qū)公交、出租車等多種交通方式于一體的特大型城市綜合交通樞紐。
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而關于南寧南站，相信很多人甚至都沒聽說過，據(jù)了解，南寧南站主要承擔的是貨運業(yè)務，所以一般人也不會接觸到。
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另外，南寧西站的存在感也非常低，雖然小探一直都有聽說過，但是至今也沒有去過現(xiàn)場，主要是因為南寧西站距離南寧市區(qū)真的太遠了。
南寧西站實拍圖
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據(jù)了解，南寧西站是廣西唯一一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級動車車站，距離南寧站有45公里，每天僅有12趟動車經(jīng)停。
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最后再來聊聊近期頻上熱搜的五象火車站。
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據(jù)最新消息，五象火車站將于今年12月開工建設，這一日期已經(jīng)比原定計劃推遲了3個月，不知道這一次會不會再次“放鴿子”。
圖源|南寧住建局
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五象火車站建成后，將成為南寧新的交通樞紐，同時也能夠讓龍崗的未來有更多可能。
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去年，南寧地鐵4號線一期工程首段已開通運營，因五象火車站未建，楞塘村站至龍崗站未開通，后期開通時間待定。
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值得一提的是，根據(jù)規(guī)劃，五象火車站考慮引入南玉鐵路，即接駁高深高鐵，而這也就意味著未來五象火車站通過高鐵和玉林、深圳、香港，甚至大灣區(qū)連接。
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那么問題來了，南寧需要這么多火車站嗎？
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即便像長沙這樣年貢獻億萬GDP且坐擁850萬人口的二線城市“排頭兵”，目前全市也僅有3個火車站，而同樣實力雄厚的成都也才4個火車站，這樣一比較，南寧會不會顯得“太貪心”呢？
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其實不然，小探認為，在南寧布局火車站的背后，是邕城發(fā)展藏不住的野心。
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近年來，南寧版圖在不斷擴張，根據(jù)廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳最新發(fā)布的《廣西新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2021-2035）》文件顯示，“十四五”期間將以特大城市（城區(qū)常住人口超500萬）為目標，而隨著人口的聚集以及流動性的加強，勢必需要更多的火車站來解決城市擴大之后超負荷的交通壓力。
圖源|自治區(qū)人民政府官網(wǎng)
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所以火車站只要配置均衡，就能夠為城市發(fā)展以及居民出行提供便利。
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最近南寧北站的頻頻露臉，最高興的除了今后享受交通福利的友仔友女們，還要數(shù)朋友圈中的各路中介。車站靚照、房價前瞻、魔性表情，最后再加上點項目信息，通通給你安排上，恨不得今天立馬下單，明天就能躺賺。
圖源|小探朋友圈
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那么，火車站對房價的影響真的這么大嗎？
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關于這個問題，我們不妨先來看一張表格。
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僅供參考
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拿東站來說，目前在其周邊的在售新房主力價格基本在1.5萬/㎡左右，軌道御龍壹號城、東方尊府的部分戶型單價甚至可以達到1.7萬/㎡，這一數(shù)據(jù)與南寧目前1.2萬/㎡的均價相比，確實高了不少。但與其說是東站利好，小探更傾向于這是鳳嶺北價值外溢的表現(xiàn)。
圖源|攝圖網(wǎng)
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東站地處鳳嶺北板塊，周邊配套比較齊整且成熟，房價自然要高出其他城區(qū)。
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同時參考其他幾個火車站周邊的房價，你會發(fā)現(xiàn)其與所在車能去的均價相差不大。
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所以說火車站本身，到底能給周邊項目帶來多少溢價，其實還最后真不好說。但有一點是可以肯定的，那就是抱緊城市交通樞紐這條大腿，總會享受到發(fā)展帶來的紅利。
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在談及南寧北站時，總會有小伙伴認為隨著北站的建成，在便利的交通加持下，南寧北的價格優(yōu)勢將進一步凸顯。對于這個觀點小探表示持保留意見，雖然火車站會給板塊帶來一些利好，這些利好的兌現(xiàn)往往需要幾年，而過早過渡的透支板塊價值可并不是一件好事。那么你認為南寧北站的顏值如何，它又是否能帶飛所在板塊呢？歡迎留言討論。
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